昆山到长春物流专线快递上市企业薪资水平大起底：顺丰高管分红最壕申通员工降薪最狠
据国家邮*局数据显示，全国快递服务企业业务量累计完成.6亿件，同比增长28%，已经连续四年位居全球第。从顺丰、申通、韵达、圆通等A股上市公司近期发布的年财报看，企业收入与净利润依然处于上升轨道，四家A股上市公司平均30倍的市盈率也体现资本市场的信心。
今年初，国家邮*局长马*胜透露，过去五年邮*业业务总量年均增速达到37%，业务收入占GDP比重从0.36%提高到0.82%，快递服务业收入亿元，同比增长24.5%。是谁在这将近亿的大盘子里赚钱呢？我们从四家A股上市公司的报表中可见端倪。
高管
顺丰一副总年薪超过申通整个管理层
从财报上高管工资看，申通是最“寒酸”的。董事长陈德*及管理层总薪水分别为96万及万，陈德*本人也是今年唯一年薪缩水的老板。这或许与其业绩相对平庸有关。在六家上市公司中，其.57亿的营收、20.98亿的现金流均排在倒数第二、17.93%的净利润增速也仅列倒数第三。
值得一提的是，申通入股的快捷快递此前频频传出倒闭传闻，二者合资成立申通快运也暂被搁置，虽然后来后者否认了破产，但正因为“队友”表现不佳，申通公布年报前，还因此下调了1.06亿元的利润，高管很难不为此“背锅”。
韵达董事长聂腾云则对自己最大方，其公司总营收在六家上市公司中垫底，但是其年薪则达到了万元，相当于其旗下36个韵达员工的收入。不过反过来，韵达凭借高效率的转运，单件运输成本的降低，以及可观的业务增速，其15.9%的净利润率则排名第一，可能也是基于这个原因，聂腾云给自己多一点的奖励。
营收与净利润均排名第一的顺丰董事长王卫反而工资不高，万仅比申通陈德*多，但其22人的管理层中有12人年薪超过了王卫。其中副总经理罗世礼一人年薪就达到了万，比去年涨了3.2倍，他一个人的年薪就已经超过了申通13位高层。
罗世礼曾任平安集团副总经理兼首席信息执行官，堪称平安在IT、数据方面的“大管家”，一位接近顺丰的业内人士告诉南都记者，年底顺丰与菜鸟爆发了“数据大战”，顺丰也因此立志从快递公司向快递物流综合服务商的转型，这其中信息运营能力必不可少，而罗世礼或许就是顺丰转型的关键人物之一。
当然这点工资对于王卫也是小意思，股权分红才是大头。去年四家A股快递公司净利润增速下滑，但整体还是向上的，因此都拿出20%左右的净利润分红。净利润最高的顺丰，王卫分红达到5.94亿，比其他三家快递公司董事长(夫妇)总和还多。
员工
申通员工将近翻倍，工资却下滑
财报显示，实际发生的职工工资、奖金、按规定的基准和比例为职工缴纳的医疗保险费、工伤保险费和生育保险费等社会保险费和住房公积金，并计入当期损益或相关资产成本实际支出额计入为短期报酬的资产损益。因此短期报酬中的减少额即为这一年公司已经发放的实际员工工资。
从这方面来说，顺丰依然最大方，员工平均工资元/月，申通依然最抠，仅有元/月。值得注意的是，申通这一年大幅招人，员工数量涨幅达到了73%，但其员工工资却下滑了元/月，仅有元/月。与此同时，韵达是唯一小幅裁员的，但它给员工的涨薪是最多的，平均涨了多元，员工平均收入达到元/月。
需要注意的还有公司的“贫富差距”。横向对比韵达与申通，仅有它们分别单列销售员工以及销售费用中的薪酬支出，两者相除，其销售员工分别收入1.1万与元，由此可见申通的员工薪资差距更加明显。
当然对于企业中高层员工而言，工资只是收入一小部分，更多的还有股权激励。据南都记者了解，上周提交招股说明书的小米，一些总监级员工月工资也就3万左右，但却拿着数万的期权激励，一旦小米以估值亿美元上市，这些员工身家能达到上千万。
同样的，在四家A股快递上市公司中，除了申通，今年都对员工给予股权激励。韵达覆盖员工比例最高，平均63个员工就有一个获得认购资格，平均每人以27.17元/股认购股，按昨日收盘价计算，每人净赚10.6万元。同样算法，圆通有名以9.45元/股认购总共万股，如果按昨天收盘价套现，每人可获得13.9万，这距离其认购完成才过了半年。
值得注意的是顺丰，因为其业务以自营为主，员工总数是其他三家的10倍左右，股权激励的人数达人，是其他两家的5倍左右。“僧多粥少”，按昨日收盘价，每位认购员工仅获得5.89万。
快递员
申通、韵达快递员一天派件百余单
因为快递员大部分都是企业的加盟网点招聘的，在公司财报并没有明确体现，因此难以去计量快递员收入。
顺丰从年推出伙伴计划后，其成本结构中的“薪酬支出”逐年下滑。但“外包成本”则在增加，其财报表示，目前公司拥有21.3万的快递员，其中包括5.28万名自营快递员、名劳务派遣以及15.99万名“其他员工”，其中，“其他员工”就是响应“大众创新”的员工创业。
另外韵达、申通公布的快递员数量则是顺丰50%左右，分别为11.17万人与10.7万人。申通每单平均成本包括派送成本、面单成本等诸多部分，这其中派送服务费成本60亿，平均派送成本为1.6元，这部分平摊后，每个快递员的派件收入平均约为元。至于圆通，其财报上没有透露具体的快递员人数，但圆通
按照业内的常规做法，快递员的收入一般由“底薪+派件费+收入提成”构成，底薪视年资和网点会有所不同，一般在几百元至千余元不等。
韵达财报中，并没有透露快递员的支出成本。不过奇怪的是，顺丰亿的营收，运输成本只是韵达的两倍。相比之下，韵达营收不到亿，运输成本却高达44亿。南都记者了解到，韵达主打小件，单件运输成本在所有上市快递企业里是偏低的，甚至是最低的。为此，有业界质疑，韵达的运输成本可能涵盖了快递员的收入。南都记者此前调查了解到，多数快递员的收入在0元至元之间，但一些快递员因为区域分得比较好，会相对高一些。
顺丰的派件费相对较高，在2元/单以上，年年中，通达系及天天快递等6家快递企业调高快递员派件费，从之前的1.5元/单上涨至1.65元/单。不过，由于这些企业采用加盟制，快递员到手的每件派送费会低于这一数字，一般在1元上下。至于快递员收件，一般也会有运费20%到30%的提成。
从快递件数量来看，韵达与申通快递员工作强度并不小，其平均每个网点快递员分别为4.4人与5.7人，快递员分别需要收发与件快件，相比之下顺丰员工就舒服多了，平均每个快递员一天只需要收发36件快件。
快递“基本盘”：
顺丰仍难撼动圆通增速与现金流吃力
营收：顺丰超过“三通一达”总和
去年，主要的民营快递上市公司中，顺丰以.94亿元的营收，再次成为当仁不让的“一哥”，其营收总额再次超过“三通一达”（中通、申通、圆通以及韵达）之和的.85亿元，.09亿元的差额甚至比年.45亿元差额更大。中通凭借.6亿元的营收，超过了申通的.57亿元，实现了营收上的反超，年，申通还略微领先中通1亿元。
增速：百世增长超一倍
而在营收增速上，由于年快递业务量的增速放缓，顺丰以及“三通一达”的营收增速自然也有所放缓。其中，圆通18.81%的增速远远落后于竞争对手，其5.1%的净利润同比增速也是最低的。值得注意的是，上市时间较晚、最大股东为阿里的百世快递，去年在营收规模上有了极大的增长，达到.9亿元，增幅高达%，这一营收总额也一举超过了“三通一达”这几位阿里的“老搭档”。但连年亏损的百世快递去年还是没有逃过亏损，但9.2亿元亏损已经比之前有所收窄。相反，中通和韵达在利润增速方面表现比较好，分别达到54%和35%.
现金流：仅圆通出现减少
公司现金流方面（经营活动产生的现金流量净额），顺丰的61.08亿元同样遥遥领先其他快递企业，圆通15.56亿元的现金流比去年减少了超过3亿元，是顺丰以及三通一达中唯一出现现金流减少的。
业务量：中通最高，顺丰票均收入第一
至于市场业务量方面，三通一达和百世依旧领跑市场，其中中通62.2亿票的业务量成为行业第一，其跟原来的业务量“一哥”圆通的差距，也越拉越大，市场份额也达到了15.5%.而顺丰的业务量则为30.52亿件，依旧落后于三通一达和百世，但其23.14元的票均收入，依旧碾压其他快递企业好几倍。
国际化：顺丰圆通最积极
不过，目前快递企业频频尝试的新零售、国际化等多元化布局，从收入来看，依旧收效甚微，比如顺丰的速运物流收入比例依旧高达99.32%，国际业务收入仅占2.87%.但这也无碍快递企业的加速持续转型，顺丰表示通过重货、冷运、国际、同城配等新业务的布局，加快向快递物流综合服务商的转型，此外顺丰去年也砸巨资购买飞机、建机场等，来加强“天网”布局。圆通也在收购先达国际后，加快出海探索，今年圆通甚至在杭州萧山空港物流园航空总部基地拍得了一片地块，计划建设期航空总部以及分拨转运中心。
在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革，着力提高供给体系质量和效率，增强经济持续增长动力，推动我国社会生产力水平实现整体越升。这就是“供给侧改革”，在“十三五”是一场重头戏。年12月18至21日，中央经济工作会议对供给侧改革提出要打组合拳，在需求与供给两端发力，去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板、防风险。一般认为，这标志着我国经济增长模式和宏观经济调控*策正在发生重大改变
从国民经济全局看，提出供给侧结构性改革非常及时，也非常重要。要进一步推动行*制度性改革，给企业更加宽松的环境，调整与改善要素配置，让人口与劳动、土地和资源、资本和金融、技术和创新、制度和管理一起发力，放松供给约束，解除供给抑制，提高供给效率，降低供给成本，特别是介决高税收成本、高融资成本、高行*成本约束，通过刺激新供给，创造新需求。
物流业是服务业，主要是生产性服务业，也是生活性服务业。是为其它产业物流服务的供给方，供给侧改革有非常大的指导与现实意义。在物流的需求与供给两端，市场经济要求总量的基本平衡，但在实际运作中，物流这块短板十分明显，所以，物流业必须列入补短板之列。我用“三个木桶”来说明问题。
第一，如把国民经济作为一个“木桶”。短板很多，如“三农”、扶贫、工业大而不强、产业结构不合理、经济发展不平衡、内需不足等等，但物流成本高绝对是一块短板。从两个方面可以说明：
(1)社会物流总费用与GDP比率过高。“十一五”5年平均为18.12%，“十二五”5年平均约为17.48%(年初定为17%计算)。比发达国家高出一倍。如按发达国家在工业化中后期的经验比率13%对比，中国仍高出3-5个百分点。
(2)全球供应链绩效指数过低。全球供应链绩效指数即LPI，是一个国家或一个地区国内物流水平与参与全球供应链能力的国际性指数，由世界银行每两年发布一次，年参与的有个国家和地区，年参与的有个国家与地区。由6个指数构成，每个指数的满分为5分，年排名第一为新加坡，排名第一为德国。中国年排名28位。这与中国是世界第二大经济体、第一大货物贸易国、第一大物流市场国、全球制造业大国的地位极不相称。
第二，如果把生产与服务企业作为一个“木桶”。不同企业有不同的短板，但物流成本高绝对是一块短板。从两个方面可以说明：
(1)物流费用率过高。根据发改委、国家统计局与中国物流与采购联合会对年全国重点工业、批发零售企业的调查，年全国工业、批发零售企业的物流费用率为8.3%，其中工业企业为8.9%，批发零售企业为7.7%，从年以来，一直在下降，这得益于第三方物流的发展与外包物流业务的增长，但与发达国家相比，仍高出3-4个百分点。
(2)物流与生产、服产企业融合度过低。据美国物流咨询公司研究，一个企业如果只是简单的以第三方替代自营物流，借助第三方的规模效应和营运特点可节约成本5%;如果利用第三方的网络优势进行资源整合，部分改进原有物流流程，可节约物流成本5%-10%;如果通过第三方物流根据需要对物流流程进行重组，使第三方物流延伸至整个供应链，可取得10%-20%的成本节约。中国目前工业与流通企业对外支付的物流费用已占物流总费用的65%，但主要是运输与仓储，供应链设计、采购供应、厂内物流、供应链金融等高端物流服务很小，说明供应链融合度仍过低。这是中国物流业发展的最大瓶颈约束。
第三，如果把物流业作为一个“木桶”。影响物流业发展的短板也很多，但对物流业的公共资源配置不合理，对物流企业管制过多，企业负担过重，供应链菅理水平低绝对是一块短板。我也从两个方面说明问题：
(1)对物流企业管制过多。据中国物流与采购联合会调查，目前我国物流业所需证照资质约70项，行*机关多头管理，重复审批，效率低、层级多、透明度差，审批事项过多过乱加重了企业负担，企业注册设立非法人分支机构困难重重，不利于物流的网络布局，为此，中物联提出了放松管制的十一项建议。
(2)税费过重。根据中国物流与采购联合会对个物流企业的调查，物流企业-年税收支出平均增长9.81%，而同期营业收入和营业利润分别增长4.56%和3.29%。对比计算，税收支出增幅比营业收入和营业利润分别高出5.25和6.52个百分点，大大快于同期营业收入和营业利润的增长速度。样本数据显示，-年样本企业一年间的平均税收负担水平为20.19%，高于全国同期宏观税负水平(18.26%)1.93个百分点，且税收负担水平呈逐年递增趋势。如果考虑到物流企业不作为纳税人但实际负担的隐性税收支出，五年间样本企业实际税收平均水平为26.79%，比宏观税收负责均值高出8.53个百分点。“十二五”期间，税费过重有所缓解，但由于土地成本、劳动力成本、融资成本都在上升，企业利润空间下降。年，仓储成本上升11.6%，而企业人员劳动报酬上升10.9%。
分析了三个“木桶”，我认为在“十三五”期间，物流业作为必须强化的供给方，参与供给侧改革重点要做好三件事。一是对物流成本高进行全方位针断，提出解决国民经济运行与企业经济运行物流成本高的有效办法，并采取坚决有力措施;二是要从物流需求与供给两端发力，产业要摄放与外包高端物流，物流企业要提高有效供给能力，比如制造业精益物流、电商物流、城市共同配送、冷链物流、农产品物流、危化品物流、特种运输、医药物流、应急物流等等，走供应链管理融合之路;三是对物流业放松管制，减轻负担，优化配置资金、劳动力、土地等公共资源，给物流企业发展一个更宽松的环境。
服务范围；整车、零担、长途货运、行李托运、货物包装、货物配载、长途搬家、装卸、仓储于一体的快速货运服务，国内城市精品专车专线直达。
运输路线：苏州常熟吴江昆山太仓张家港至北京上海广州深圳天津货运专线苏州常熟吴江昆山太仓
张家港至吉林省：长春吉林四平辽源通化白山松原白城延边自治州舒兰双辽公主岭
辽宁省:沈阳大连鞍山抚顺本溪丹东锦州营口阜新辽阳盘锦铁岭朝阳葫芦岛普兰店开原
河北省:石家庄唐山秦皇岛邯郸邢台保定张家口承德沧州廊坊衡水新乐迁安*骅霸州
山东省:济南青岛淄博枣庄东营烟台潍坊济宁泰安威海日照临沂德州聊城滨州菏泽平度胶南文登龙口临清莱州诸城寿光高密
江苏省:淮安连云港盐城宿迁南京浙江省:杭州宁波温州绍兴金华衢州舟山台州丽水瑞安乐清诸暨上虞兰溪义乌永康江山温岭
福建省:福州厦门莆田三明泉州漳州南平龙岩宁德福清长乐永安南安石狮晋江武夷山漳平
广东省:广州韶关深圳珠海汕头佛山江门湛江茂名肇庆惠州梅州汕尾河源阳江清远东莞中山潮州揭阳云浮从化增城乐昌南雄恩平开平雷州四会
海南省:海口三亚五指山琼海文昌万宁东方
安徽省:合肥芜湖蚌埠淮南马鞍山淮北铜陵安庆*山滁州阜阳宿州巢湖六安亳州池州宣城宁国界首天长桐城
江西省:南昌景德镇萍乡九江新余鹰潭赣州吉安宜春抚州上饶乐平瑞昌贵溪南康瑞金井冈山高安樟树丰城德兴
河南省:郑州开封洛阳平顶山安阳鹤壁新乡焦作济源濮阳许昌漯河三门峡南阳商丘信阳周口驻马店登封新郑新密沁阳孟州永城
湖北省:武汉*石实验宜昌襄阳鄂州荆门孝感荆州*冈咸宁随州恩施自治州仙桃潜江天门神农大冶丹江口枝江当阳枣阳老河口钟祥麻城赤壁
湖南省:长沙株洲湘潭衡阳邵阳岳阳常德张家界益阳郴州永州怀化娄底津市临湘冷水涟源吉首
广西省:南宁柳州桂林梧州北海防城港钦州贵港玉林百色贺州河池来宾崇左东兴合山凭祥
山西省:太原大同阳泉长治晋城朔州晋中运城忻州临汾吕梁即将高平汾阳孝义霍州
陕西省:西安铜川宝鸡咸阳渭南延安汉中榆林安康商洛兴平华阴
贵州省:贵阳六盘水遵义安顺铜仁毕节兴义凯里福泉
内蒙古自治区:呼和浩特包头乌海赤峰通辽鄂尔多斯呼伦贝尔巴颜卓尔乌兰察布兴安盟乌兰浩特二连浩特锡林浩特
宁夏省:银川石嘴山吴忠固原中卫青铜峡
四川省:成都自贡攀枝花泸州德阳绵阳广元内江乐山南充眉山宜宾广安达州雅安巴中资阳都江堰绵竹峨眉山简阳西昌
云南省:昆明曲靖玉溪保山昭通丽江普洱临沧安宁开远个旧景洪潞西瑞丽楚雄大理
甘肃省:兰州嘉峪关金昌白银天水武威张掖平凉酒泉庆阳定西陇南敦煌合作青海省，西宁玉树自治格尔木德令哈
新疆维吾尔自治区:乌鲁木齐克拉玛依吐鲁番哈密阿克苏喀什和田伊宁塔城阿勒泰石河子五家渠昌吉
西藏:拉萨日喀则
希望能够和各大公司合作，从而使贵公司大大降低运输成本，更让您，省时，省力，更省钱。昆山到长春回程车返程车 苏州安捷尔货运有限公司经过多年的发展，拥有一批经验丰富、知识全面的专业运输人员，为了适应经济发展趋势，公司以现代化信息技术为手段，通过不断优化运输系统，提供一体化综合运输服务，以超大限度降低运输总成本，满足客户对运输服务更高层次的需求，以客户为中心，全面提高门到门运输服务水平，为客户(企业)全面优化供应链管理系统，充分挖掘“第三利润泉”，与客户谋求共同发展“用心服务，贴心服务”是公司始终坚持的服务理念
“以人为本，科技为先”是公司立于不败的经营理念。
公司全体员工愿和各界合作伙伴共同携手，共创物流运输新天地。安捷尔物流，天天低价。
安捷尔服务，值得信赖。
安捷尔物流，为您赢得时间。
。
苏州安捷尔货运有限公司凭借遍布主要城市的运输网络优势及保证客户被承运的货物零风险，还有得天独厚的地理环境优势，公司将在“软、硬”件的设施上不断更新完善，全面提供包括运输、仓储、装卸、包装、流通、加工及配送等在内的一体化优质服务。以客户运输系统合理化为己任，提供现代运输管理咨询服务，提升客户企业的市场竞争能力。
展望未来我们愿意为你提供服务质量降低运输成本，成为您整个物流供应链的一部分，我们充分认识到保证您客户的利益才是我们合作的基础，愿意通过我们的工作，让客户体验到我们的真诚，优质苏州安捷尔物流有限公司以“诚信为本、客户致上、安全快捷”为企业运作之根本，充分为客户着想，诚信、诚意为客户做好每一件事；高质量、高标准为客户提供完备的运输服务，追求服务品质，是我们得以发展的根本，我们会用自己的服务和诚意来为您做好每一件事。
安捷尔货运员工将以诚信、完善的服务为您成功的事业锦上添花！苏州安捷尔物流有限公司随时为您服务，可随时拨打公司联系
企业宗旨：
以物为根，铸物流名牌
以人为本，创行业一流
公司使命：
联合全国各地的商业储运公司和其它相关企业
推动中国物流业的现代化，振兴物流产业
运营方式：
网络运输、全方位服务、全过程跟踪。
服务特点：
运作方式信息网络化；
反应能力快捷灵敏化；的服务，愿我们的合作为您的事业助一臂之力!
您会感到与我们的合作是愉快的，把货物交给我们是放心的。我们推崇“时间就是金钱，速度就是效益”的原则，急客户所急，想客户所想，决心创的物流品牌。
我们将始终信守我们的承诺：只需一个电话，为您办妥一切!
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
