天堑变通途筑路大戛大开门至戛洒 [复制链接]

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牛气冲天

年2月8日0点，由云南建投投资建设的大开门至戛洒高速公路将正式通车收费。大戛高速公路项目起点为玉溪市新平县大开门，从新平县城北侧绕过，终止于戛洒北接戛洒大道，主线全长66.65公里，远期向西延伸接者东至临沧高速公路，全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽25.5米，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ι级。大开门至新平西段全长30.76KM已于年12月30日通车运营，此次通车的里程是新平西至戛洒段全长35.89KM。大开门至戛洒高速公路是由云南省建投控股集团投资承建，旗下二十余家兄弟单位共同参与建设，为此云南建投集团成立大戛高速公路指挥部由云南建投总承包三部总包管理，项目采用“指挥部+工段”的管理模式，负责项目施工全过程组织管理，总体协调内外部关系，监督指导各工段工作。就本项目的总体经营目标方向由云南建投基础设施投资有限公司负责投融资、运营；各工段是本项目的实施主体，具体负责项目范围内的进度、质量、安全、成本、文明施工等各项工作的开展，接受总承包部的管理。项目自年1月6日开工建设以来，各参建单位团结一致、众志成城，历经四年，其间克服了PPP退库，项目资金材料短缺，气候环境恶劣，地理形势复杂等困难。现大开门至戛洒高速公路已全面建成通车，这是云南建投所有参建单位送给玉溪新平人民的新春贺礼，通车后意味着新平县拥有连接县外的第一条高速公路，通车后将改写县域不通高速的历史，在新平交通史上将具有里程碑的意义。

六十二大箐大桥

主墩桩基直径2.2米、深度52--60米、单墩12根群桩基础，最大墩高66.21米，桥面距离沟底高约米，桥面宽12.5米，主跨米，边跨各82米，引桥为40米预制T梁，左右幅分离式布置，主桥上部采用预应力混凝土悬臂浇筑连续刚构。自六十二大箐大桥开工建设以来，大戛高速四工段及总包管理团队一步步克服了墩台设计标高变更，超长大直径深桩基卡钻、塌孔、漏浆，PPP退库导致资金困难、材料短缺、作业工人更换频繁，施工用水紧缺，新冠病*疫情影响等不利条件。大戛高速全体人员在困境中始终坚持勤于思考，找准方法，踏实肯干、追求巧干的工作思路，过程中创造了“螃蟹式布料系统”、“Y型三通+液压截止阀均衡浇筑系统”两项工法，并成功自拌C55高性能混凝土用于全桥施工。

莫洛黑隧道

为双向四车道分离式隧道，右线全长m，左线全长m。隧道区海拔高程介于1～m之间，相对高差m，属构造剥蚀高中山地貌区，地形起伏较大，地形坡度介于20～45°之间。隧道围岩以中风化砂岩为主，岩体较破碎；隧址区气候受地理位置、地形条件影响，持续高温环境，且隧道进口紧邻莫洛黑大桥，隧道出口紧邻子蓬菁大桥；进出口段附近无任何道路通行，交通条件极差；其间冲沟发育明显，雨季冲沟汇水量大，加上隧道里面作业比较热，温度湿度都比较高，隧道进出口段及洞身段发育季节性冲沟，勘察期间沟内未见水流，水源条件较差，施工用水非常困难，给组织施工和安全生产带来极大的难度和风险，也是全线控制性重难点工程之一。项目部组建拉水队伍，每天有超过5辆拉水车不间断拉水以供应现场的施工，并且及时对周边进行踩点寻找其他水源，购买抽水设备将其他的水源抽至施工现场，保证项目施工用水。积极协调错开高温时段施工、增加人员设备、加大技术攻关等措施，同时，参建各方加大资金筹措、工资支付、质量安全监督检查力度，充分体现了建投人勇于担当，甘于奉献的高原铁*精神。

阿西莫2号桥

位于新平县戛洒镇阿西莫村，跨越山区冲沟，最大桥面高度约65米。桥梁孔径布置及桥长不受水文及流量控制，主要取决于两侧地形。结合桥位处地形、地质和场地条件等特点，考虑工程的安全性、经济型、施工可行性，桥梁上部结构采用预应力混凝土先简支后结构连续T梁。桥墩采用柱式墩、薄壁墩、桩基础；桥台采用柱式台、桩基础；桥墩联间处采用QMSF-型伸缩缝，桥台采用ZEY80伸缩缝。本桥平面分别位于R=m的左偏圆曲线上，纵坡为-2.%，墩台径向布置。因全桥地形属于坡度较为陡峭，不具备采用大型机械设备施工（旋挖机和冲桩机），唯有采用人工挖孔桩成孔的开挖方案，尤其是左幅4-10号墩和右幅4-8号墩桩基砼浇筑均采用搭设超长梭槽至孔口的施工方案进行作业，钢筋笼安装均采用钢架支撑和4个10吨手动葫芦系统进行吊装下放安装；2-8号墩墩柱施工均采用塔吊运输钢筋、模板和砼吊装来完成，其中右幅4号墩和6号墩同一台塔吊采用二次转场安装与拆除方案进行吊装施工。如今，从高处看去，陡峭的山崖边耸立的墩柱，仍然让人感到步步惊心。项目建设者们秉持着“没有条件也要创造条件”的开拓精神，开出了这一条条运输“生命线”。

依施达隧道

位于云南省玉溪市新平县境内，属于分离式特长隧道，是新平县大开门至戛洒高速公路工程建设中的重点控制性工程。依施达隧道进口与米西代大桥相邻，依施达隧道出口与鲁池别河大桥相邻。隧道左幅长m；隧道右幅长m。左、右洞平面设计线间距为22.3m～26.5m，左幅进口及洞身均位于直线段，出口位于R左=m圆曲线上，最大超高2%，右幅进口及洞身均位于直线段，出口位于R右=m圆曲线上，最大超高2%，隧道左、右洞进出口平面线形指标均满足3s行程的要求。左幅隧道洞口及洞身段纵坡均为-2.4%单向坡；右幅隧道洞口及洞身段纵坡均为-2.4%单向坡。隧道进出口洞门均为端墙式洞门墙。本隧道围岩有IV、V二级，V级围岩占8%，IV围岩占92%，两端洞口段均为V级围岩。

戛洒江特大桥

全长.08m，主桥为连续刚构桥，最大的桩基深度为95m，最大的承台浇筑混凝土达?，最大的墩高.65m，墩身采用单箱三室变截面空心薄壁墩加双肢空心薄壁墩。最大跨径m。深桩基、大体积承台、高墩柱、大跨径，是大戛高速最关键的控制性工程，是云南省内罕见的连续性刚构大桥。在承台的浇筑中，项目部采用自动温控系统，一次性高质量完成大体积承台浇筑。在高墩柱浇筑过程中，采用液压爬模施工，安全高效完成施工。在0号块的施工中，采用创新性反力架、脱架……戛洒江特大桥的建设过程中项目部积极探索新的施工工艺，切实将“四新技术”推广应用，最终安全高效地完成了大桥的建设。

铁*勇担当天堑变通途

匠心铸就精品。把每一颗铆钉都拧到位，对每一条焊缝都严格探伤检测，像艺术家对待作品一样，“建投人”用汗水浇筑这条快速路，它的每一寸延伸都凝聚着“建投人”的智慧和技术。铸就精品工程，实现人生精彩。一座座隧道，一米米道路，一座座桥梁，以势不可挡的气势，在崇山峻岭中不断延伸。时间是最好的见证者。如果说每一条高速公路都是行走在大地上的史诗，那么高速公路的建设者们，就是这些诗歌的创造者和书写者。每一个节点都是他们步履匆匆的印记。一路行，一路看，感触颇深，每一条坦途背后都是广大高速公路建设者不为人知的艰辛、汗水和智慧的凝聚，都传递着广大高速公路建设者特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能攻坚的顽强拼搏精神。

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▍本图文来源于：大戛高速

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